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浅谈高强度板电阻焊研究的进展

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浅谈高强度板电阻焊研究的进展

发布日期:2019-05-06 作者: 点击:

高强度板具有高屈服强度、高韧性、高吸能率和疲劳强度,以及优异的成型性能、高烘烤硬化性能和防撞凹性能等优点。,广泛用于制造汽车外壳和车身结构件。电阻焊广泛应用于高强度板工业生产线的批量生产和汽车装配过程中。随着钢板强度的增加,焊接难度增加,限制了高强度板的广泛应用。从薄板连续退火连续镀锌生产线中头尾连接、汽车用同一钢板焊接和汽车用不同材料焊接三种不同的工艺形式阐述了高强度板电阻点焊和缝焊的研究进展。指出不同材料的电阻焊研究和电阻焊数值模拟研究仍需加强。同时,展望了高强度板电阻焊的未来发展方向。

高强度板

近年来,在国际汽车轻量化趋势的影响下,高强度板已成为汽车的首选钢板(结构件)。随着汽车制造技术的快速发展,高强度板发展迅速,从普通高强度板(屈服强度180耀300兆帕)发展到现在的超高强度板(屈服强度≥600兆帕)。目前,德国蒂森克虏伯公司开发了890-1100兆帕不同等级的高强度板,日本JFE钢铁公司开发了580-980兆帕强度的高强度板,并大力研发1470兆帕及以上强度的高强度板。与其他焊接方法相比,电阻焊具有成本低、焊接效率高等优点,一直是汽车板材的佳焊接方法,广泛应用于冷轧薄板的连续热镀锌、连续退火、冷轧硅钢等工业生产线中的头尾连接以及汽车装配过程中的焊接。然而,目前对高强度板电阻焊的研究远远落后于对钢板强度的研究。目前的电阻焊技术越来越难以满足汽车制造业对高强度板高效高质量焊接的发展需求。

高强度板

目前,国外已经对980 MPa及以下的高强度板实施电阻焊,而980 MPa及以上的高强度板通常采用脉冲点焊或激光焊接。脉冲点焊需要对焊缝进行回火处理,这种处理过程复杂,操作时间长,并且使用激光焊接太昂贵。中国高强度板的研发比国外晚。在过去的五年里,国内较早开发汽车板的大型制造商如鞍钢、宝钢等,成功开发了不同类型的980兆帕高强度板。然而,由于高强度板焊接难度大、工艺复杂、焊接缺陷难以控制等因素,关于这类钢板的电阻点焊和缝焊的报道很少。电阻焊是目前高强度板的主要焊接方法。研究技术的滞后在一定程度上制约了高强度板在汽车制造领域的大规模应用。综述了国内外汽车用高强度板电阻点焊和缝焊的研究现状,指出研究内容和方向尚不明确,以促进我国高强度板电阻焊接技术的发展。


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关键词:高强度板

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